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138 国经济部周五表示，德国将启动首次招标，建造和改造12.5吉瓦（GW）的燃气电厂，这些电厂可以在2024年底或明年初切换到氢气。
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计划中的招标是努力补充间歇性可再生能源并加快向低碳发电过渡的一部分，并遵循了行业的压力。
所谓的《电厂安全法》计划包括两个招标，用于建造新的氢能燃气电厂，每轮各5吉瓦容量，此外还有2吉瓦的旧燃气电厂改造为使用氢气，0.5吉瓦的长期储能和0.5吉瓦的全氢动力电厂的招标，该部补充说。
该部表示，一旦切换到氢气，将为800小时的全负荷运行提供投资成本和氢气与天然气运行成本差额的补贴。
德国顶级公用事业公司，尤其是RWE、EnBW和Uniper，长期以来一直批评该计划缺乏细节，警告说这可能会危及德国加速淘汰煤炭的计划。
招标将分为两个阶段，第一阶段建造的电厂有8年的期限，以切换到绿色或蓝色氢气，它补充说，这些电厂将主要建在德国南部，那里有许多工业，以增强电网稳定性并降低成本。
德国上个月赢得了欧盟的非正式批准，支付数十亿欧元来补贴这些电厂。
德国正在向可再生能源转型，已经停止了核电，并寻求逐步淘汰煤电，但希望为天然气电厂提供国家支持，这些电厂在需求高峰和风能及太阳能供应不稳定时支撑电网。
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139 据路透社报道，消息人士周五（12日）向该媒体透露，德国将在周一（15日）欧盟成员国对中国电动汽车加征临时关税投票中投弃权票。
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位于比利时首都布鲁塞尔的欧盟总部 资料图片 图自英媒
报道称，欧盟对从中国进口的电动汽车征收高达37.6%的临时关税不需要欧盟成员国支持，但如果欧盟27个成员国中多数票反对，加征关税计划最终可能会被阻止。
报道援引消息人士的话称，欧盟最大经济体（德国）将投弃权票，因为反补贴调查仍在继续，欧盟委员会与中国政府间的谈判也正在进行。消息人士们拒绝透露姓名，因为该决定是保密的。
路透社说，在第一阶段投弃权票实际上意味着支持欧盟委员会继续与中国政府就欧盟迄今为止最大的贸易案件进行谈判。
路透社补充说，德国汽车制造商去年1/3销售额来自中国，它们担心发生贸易冲突，反对对中国电动汽车加征关税。报道提到，法国是此案最坚定的支持者之一，而匈牙利则对此表示谴责。此外，其他欧盟成员国对如何投票摇摆不定，这次投票是对欧盟委员会关税举措支持率的首次官方测试。欧盟在没有行业投诉的情况下发起调查，这也是首例此类贸易案件。
路透社称，周五晚些时候，德国总理朔尔茨在被问及弃权计划时表示，德国预计欧盟行政部门将成功与中国就电动汽车问题达成协议，并且该协议将有利于欧洲汽车行业发展。但他拒绝确认德国将如何投票。朔尔茨在与日本首相会晤后对记者说，“这些汽车都具有全球竞争力，不用担心竞争”，“但我们必须始终确保各方条件公平”。
据媒体此前报道，针对欧盟委员会对自中国进口的电动汽车加征关税，欧洲政商界人士日前持续表达不满，认为此举有损欧洲消费者利益，将拖缓欧洲汽车业转型升级，不利于欧洲提升竞争力，也无助于实现碳中和目标。德国汽车工业协会3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。该协会认为，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。
德国汽车工业协会认为，从中长期来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。提升欧洲汽车工业竞争力应通过促进创新和自由贸易实现，而非依赖贸易保护措施。该协会呼吁欧盟委员会放弃对中国电动汽车征收临时反补贴关税，通过对话方式解决问题，与中国共同致力于保障开放市场、确保供应链安全以及实现环保目标。
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140 美国航空公司周二表示，已与航空初创公司ZeroAvia达成100台氢电动发动机的初步协议，用于其区域航线上的飞机。
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作为其C轮融资的一部分，该航空公司还增加了对位于加利福尼亚州霍利斯特的ZeroAvia公司的投资，但未披露细节。美国航空首次于2022年投资并与ZeroAvia签署了谅解备忘录，后者正在对20座飞机的原型进行飞行测试。
该公司还在为较大的飞机设计发动机，如美国航空在一些区域航线上使用的庞巴迪CRJ700。
ZeroAvia的氢电动发动机具有近乎零的飞行排放潜力，使用氢燃料电池为电动机提供动力，以驱动飞机的螺旋桨。美国航空公司首席执行官罗伯特·伊萨姆在一份声明中表示：“推动商业航空向低碳未来过渡需要投资有希望的技术，包括替代推进形式。”
该航空公司已设定目标，到2050年实现温室气体净零排放。
航空业是一个大量使用化石燃料的行业，氢气被视为潜在替代品，它可以从化石燃料中制取，或通过水电解制取，尽管这是一个昂贵的过程。