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【华为Hicar与北汽蓝谷合作智能驾驶新车型将于2021年上半年推出】据媒体报道，华为智能汽车研发又有新动态，华为Hicar与北汽蓝谷始于去年1月28日的合作，将于2021年上半年落地有新车型推出。记者获悉，华为将在此款车型中承担软件系统、ICT技术和云计算等方面的研发落地工作。

公司与华为双方依托各自优势在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，现阶段双方部分成果已经量产应用，公司ARCOFOX品牌现有车型α T和规划中的多款车型均会搭载双方合作的技术，并会负责未来智能驾驶系统的升级迭代。 已经量产的αT车型，应用了双方联合开发的智能网联、智能电动等技术，如C-V2X、OBC等。ARCFOX品牌未来规划的部分车型将会搭载华为全栈式解决方案。

公司目前在多个城市推广建设换电站，提供换电服务，已有多款换电车型投放市场。经过多年探索，公司已完成换电技术、换电平台、换电产品、换电站网络建设、换电商业模式的探索和布局，并保持全球领先地位。目前公司与合作伙伴共同开展的换电服务业务，暂未实现单项业务盈利，但换电站建设和换电运营是新基建的必不可少的组成部分，随着电动汽车的推广和渗透率提升，有望改善业务盈利能力。

启明信息与华为合作的车联网平合是否已经出产品。是否正处于进行测试阶段？产品批量生产是不是要等待中国相关法律完善和准许后就可以立即推出？
启明信息
答：你好，公司与华为联合开发的车路协同产品研发工作接近完成，目前已经开始进行相关测试工作，同时未来将根据交通管理相关法律法规及国家标准出台后的要求进行调整后正式推出，谢谢。

启明信息在车身电子、车载电子、新能源汽车电子电控三大方向投入力度较大。目前公司车身电子产品主要为车门控制器、雨刷感应器等,主要应用于一汽集团自主品牌的卡车系列,如解放平台。车载电子分为前装和后装(准前装)两块市场。启明公司开发的电动车车整车控制器具有驱动控制的功能、制动能量回馈控制的功能、整车能量管理的功能、车辆状态的监示、故障诊断及保护的功能。

公司与华为全面合作，包括工业互联网、新能源汽车智能化、网联化等领域；公司赛力斯SF5车型上市

一、对标理想，但不止是理想

说到理想，大家都比较熟悉，但是说到塞力斯，知道的人可能就寥寥无几。而塞力斯今年已经五岁了，成长于美国硅谷。塞力斯品牌隶属于小康股份，身体里流动着东风和小康的血液，但是一直接受外国设计师熏陶，研发人员30%来自特斯拉高层。从2016年到2020年，SERES(赛力斯)整合全球技术资源，与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、伯克利大学、密西根大学等。

目前塞力斯主打产品SF5是一款增程式汽车。在过去的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》谈到技术路线时，只提到了纯电动车、插电式混合动力车和节能车，没有明确提到增程式电动车。这让不少专家产生些疑虑：“增程式到底算不算插电式混合动力？”

而现在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（下称《规划》）里明确提到了三纵三横的研发布局。所谓“三纵”指的就是纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车；所谓“三横”指的是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。增程式属于插电式混合动力汽车，SF5理所自然而然也是插电式混合动力汽车。


增程式汽车在中国市场饱受消费者喜爱。10月，理想ONE销量高达3438辆，领先蔚来ES8近千辆，位居榜首。


同样，截至10月，理想ONE 2020年总销量高达22160辆，是第二名蔚来ES8的2.98倍，一骑绝尘，其他造车势力只能望其项背。

而塞力斯和理想汽车有着非常相识的历程——不仅技术路线一样，就连车型发布的时间也差不多，不同之处在于两台车的性格。

理想ONE主打的是家庭用户，“奶爸”的标签就像是牛皮藓一样紧紧贴在了它身上。可赛力斯SF5不一样，它是一款“大钢炮”。它没有超过5米的车身，也没有7座的布局，它有的是4.8秒破百的加速能力，跑车级的操控水平。

我想，在写赛力斯SF5的研发报告时，项目负责人应该把“我要造跑车”写在封面上。因为在赛力斯SF5身上，你能看到的跑车基因实在太多了。例如它用上了倍耐力P-Zero高性能轮胎，这一般只会出现在跑车级别的车上；例如它配有弹射起步模式——一种能让你踩下油门就紧贴椅背的功能，这同样也不太可能出现在家用车上；还例如它用上了轻量化的铝合金底盘、前双叉臂后梯形多连杆独立悬挂，并配上了欧洲赛车级的调校风格……

重要的是，塞力斯不仅自主开发了核心的“三电”技术，“三电”产品也是SERES(赛力斯)自主生产的。电机，电池，电控技术都是SERES(赛力斯)在硅谷的原创，从零开始，完成了概念原型、工程样件、试验验证、产品定型的全过程。在赛力斯SF5身上，你能看到一个最大功率达到510kW，最大扭矩达1040N?m的三合一电驱动。这无疑是超跑级别的动力参数。而这些参数背后是一台最高转速达到每分钟16000转，最高效率超过了95%，峰值功率密度达到了每公斤5.5千瓦，连续功率密度达到了每公斤2.1千瓦的铜转子异步电机。

二、中信建投首席加盟，募资起飞

11月16日上午，中信建投汽车首席余海坤在朋友圈发文宣布离职中信建投已加入小康股份，开始全面负责旗下金康新能源塞力斯SERES的研产供销工作。他表示塞力斯是增程式电动车的先行者和技术领先者，依据母公司东风汽车多年造车经验和中美两地的布局，具备非常强大研发和产业化能力。塞力斯早在5年前就开始投入增程式电动车(EVR)的研发，目前第一款车SF5（EVR）已经经过充足的内部验证，开始逐渐交付到终端客户。目前已经制定了品牌、渠道、互联网、组织、资本和智能化六个方面的工作方向，并制定了阶段性的价值与销量目标。

余首席已经到达小康，而募资也在路上。10月13日，小康股份发布公告称，公司拟非公开发行A股股票，本次非公开发行募集资金总额不超过27.05亿元（含本数），扣除发行费用后的募集资金净额将用于SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。


募集资金一共27.05亿元，但一共将投入35.48亿元。17.31亿元用于塞力斯新车型开发和技术升级，而10亿元用于营销渠道建设。酒香也怕巷子深啊。一直以来，塞力斯车型就饱受用户认可，但是一直不争于其效率低下的营销渠道。本次投入10亿元用于营销渠道建设，又有新加盟的余舵手把握方向，未来可期，即将起飞、

三、东风集团做后盾，重庆政府助推向前

时光倒退到2003年，小康股份与东风公司在微车领域签订战略合作协议，双方合资设立子公司东风小康。而后在小康股份的发展道路上，东风公司就一直给予小康股份支持。到2020年，小康股份与重庆两江新区管委会、东风公司共同签订《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。东风公司与小康股份双方同意以金康新能源作为双方在中高端新能源整车板块的合作平台。为支持东风公司和小康股份基于金康新能源的进一步深化合作，重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立SPV，由SPV向金康新能源投资20亿元。各方致力于2025年前将金康新能源分阶段打造成年产15万台的中高端新能源汽车生产企业。

目前，东风公司及其一致行动人东风股份合计持有公司 30.95%股权，为公司第二大股东。重庆而在2020年4月之前，东风公司及其一致行动人东风股份仅持有小康股份6.90%。东风公司的加注，可谓是极度看好小康股份的未来发展。

10月24日，距离东风集团加注小康股份6个多月，小康股份董事长张兴海先生递交辞职报告。他表示辞职是为了集中精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务、打造赛力斯 SERSE 品牌。目前，董事长位置尚无人选，不知新董事长是否有可能来自于东风集团。

总而言之，塞力斯作为中国增程式汽车赛道里的二号选手已经开始扬帆，即将启航。增程式一号选手理想ONE价值300亿美元，那么手捧着塞力斯而来的小康股份又该价值几何呢？300亿元人民币还是300亿美元？交给市场

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华体科技（ 603679 ）27日在互动平台上回答?投资者?提问时表示，公司在加入华为eLTE生态圈后，与华为在智慧路灯相关方面进行了合作。
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