魔步特

公司下属亚新科已经掌握国六发动机相关零部件技术，布局节能降耗技术；下属索恩格推出的48V能量回收加速辅助系统(48V BRM) 已成为欧洲等市场重要的节能减排技术方案，并成为目前唯一一款获得欧盟节能环保创新技术认可的电机

五菱宏光MINI成为最快销量破万的新能源车型，公司是其电机主供。

公司主营业务为智能控制器及智能产品的，包括电机控制器和锂电池控制器，并向智能家居、汽车电机等领域拓展

公司与华为全面合作，包括工业互联网、新能源汽车智能化、网联化等领域；公司赛力斯SF5车型上市

一、对标理想，但不止是理想

说到理想，大家都比较熟悉，但是说到塞力斯，知道的人可能就寥寥无几。而塞力斯今年已经五岁了，成长于美国硅谷。塞力斯品牌隶属于小康股份，身体里流动着东风和小康的血液，但是一直接受外国设计师熏陶，研发人员30%来自特斯拉高层。从2016年到2020年，SERES(赛力斯)整合全球技术资源，与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、伯克利大学、密西根大学等。

目前塞力斯主打产品SF5是一款增程式汽车。在过去的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》谈到技术路线时，只提到了纯电动车、插电式混合动力车和节能车，没有明确提到增程式电动车。这让不少专家产生些疑虑：“增程式到底算不算插电式混合动力？”

而现在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（下称《规划》）里明确提到了三纵三横的研发布局。所谓“三纵”指的就是纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车；所谓“三横”指的是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。增程式属于插电式混合动力汽车，SF5理所自然而然也是插电式混合动力汽车。


增程式汽车在中国市场饱受消费者喜爱。10月，理想ONE销量高达3438辆，领先蔚来ES8近千辆，位居榜首。


同样，截至10月，理想ONE 2020年总销量高达22160辆，是第二名蔚来ES8的2.98倍，一骑绝尘，其他造车势力只能望其项背。

而塞力斯和理想汽车有着非常相识的历程——不仅技术路线一样，就连车型发布的时间也差不多，不同之处在于两台车的性格。

理想ONE主打的是家庭用户，“奶爸”的标签就像是牛皮藓一样紧紧贴在了它身上。可赛力斯SF5不一样，它是一款“大钢炮”。它没有超过5米的车身，也没有7座的布局，它有的是4.8秒破百的加速能力，跑车级的操控水平。

我想，在写赛力斯SF5的研发报告时，项目负责人应该把“我要造跑车”写在封面上。因为在赛力斯SF5身上，你能看到的跑车基因实在太多了。例如它用上了倍耐力P-Zero高性能轮胎，这一般只会出现在跑车级别的车上；例如它配有弹射起步模式——一种能让你踩下油门就紧贴椅背的功能，这同样也不太可能出现在家用车上；还例如它用上了轻量化的铝合金底盘、前双叉臂后梯形多连杆独立悬挂，并配上了欧洲赛车级的调校风格……

重要的是，塞力斯不仅自主开发了核心的“三电”技术，“三电”产品也是SERES(赛力斯)自主生产的。电机，电池，电控技术都是SERES(赛力斯)在硅谷的原创，从零开始，完成了概念原型、工程样件、试验验证、产品定型的全过程。在赛力斯SF5身上，你能看到一个最大功率达到510kW，最大扭矩达1040N?m的三合一电驱动。这无疑是超跑级别的动力参数。而这些参数背后是一台最高转速达到每分钟16000转，最高效率超过了95%，峰值功率密度达到了每公斤5.5千瓦，连续功率密度达到了每公斤2.1千瓦的铜转子异步电机。

二、中信建投首席加盟，募资起飞

11月16日上午，中信建投汽车首席余海坤在朋友圈发文宣布离职中信建投已加入小康股份，开始全面负责旗下金康新能源塞力斯SERES的研产供销工作。他表示塞力斯是增程式电动车的先行者和技术领先者，依据母公司东风汽车多年造车经验和中美两地的布局，具备非常强大研发和产业化能力。塞力斯早在5年前就开始投入增程式电动车(EVR)的研发，目前第一款车SF5（EVR）已经经过充足的内部验证，开始逐渐交付到终端客户。目前已经制定了品牌、渠道、互联网、组织、资本和智能化六个方面的工作方向，并制定了阶段性的价值与销量目标。

余首席已经到达小康，而募资也在路上。10月13日，小康股份发布公告称，公司拟非公开发行A股股票，本次非公开发行募集资金总额不超过27.05亿元（含本数），扣除发行费用后的募集资金净额将用于SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。


募集资金一共27.05亿元，但一共将投入35.48亿元。17.31亿元用于塞力斯新车型开发和技术升级，而10亿元用于营销渠道建设。酒香也怕巷子深啊。一直以来，塞力斯车型就饱受用户认可，但是一直不争于其效率低下的营销渠道。本次投入10亿元用于营销渠道建设，又有新加盟的余舵手把握方向，未来可期，即将起飞、

三、东风集团做后盾，重庆政府助推向前

时光倒退到2003年，小康股份与东风公司在微车领域签订战略合作协议，双方合资设立子公司东风小康。而后在小康股份的发展道路上，东风公司就一直给予小康股份支持。到2020年，小康股份与重庆两江新区管委会、东风公司共同签订《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。东风公司与小康股份双方同意以金康新能源作为双方在中高端新能源整车板块的合作平台。为支持东风公司和小康股份基于金康新能源的进一步深化合作，重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立SPV，由SPV向金康新能源投资20亿元。各方致力于2025年前将金康新能源分阶段打造成年产15万台的中高端新能源汽车生产企业。

目前，东风公司及其一致行动人东风股份合计持有公司 30.95%股权，为公司第二大股东。重庆而在2020年4月之前，东风公司及其一致行动人东风股份仅持有小康股份6.90%。东风公司的加注，可谓是极度看好小康股份的未来发展。

10月24日，距离东风集团加注小康股份6个多月，小康股份董事长张兴海先生递交辞职报告。他表示辞职是为了集中精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务、打造赛力斯 SERSE 品牌。目前，董事长位置尚无人选，不知新董事长是否有可能来自于东风集团。

总而言之，塞力斯作为中国增程式汽车赛道里的二号选手已经开始扬帆，即将启航。增程式一号选手理想ONE价值300亿美元，那么手捧着塞力斯而来的小康股份又该价值几何呢？300亿元人民币还是300亿美元？交给市场

专业从事动力电池充电器、通讯电源、适配器、磁性元件等产品的研发

公司主要从事电子变压器和电感等磁性元件以及电源适配器、 动力电池充电器和定制电源等产品的开发和销售；前三季度净利润同比大增150.1%

公司的磁性元件产品，应用于包括车载充电机、直流-直流变化器、电驱电控系统和逆变器等新能源汽车的核心电动装置，同时也应用于汽车的其他电动装置。新能源汽车领域是公司磁性元件重点拓展的领域之一，目前公司已进入大众的供应链体系，为大众新能源汽车的MEB平台配套，预计会随着大众新能源汽车需求的放量而快速增长，对公司未来的经营业绩有积极影响。此外，公司也与国内外其他知名车企进行紧密合作。

全球第五国内第一的汽车电源智能控制器供应商，是A 股稀缺的汽车电子龙头标的。在前装市场，公司产品逐步实现了从国产车到合资品牌车型的拓展，并在后装市场覆盖了宝马奔驰等国际顶级车厂，客户结构得到显着提升。
主营业务为车用智能电源控制器、智能电机及控制系统、新能源车用电机及控制系统等汽车智能核心电子产品

江苏云意电气股份有限公司成立于2001年7月，坐落于风景优美的江苏徐州铜山经济开发区工业园内,于2012年3月21日在深交所成功上市。公司主营业务为车用整流器和调节器等汽车电子产品的研发、生产和销售。公司是国内规模领先的车用整流器和调节器龙头生产企业，是第一届中国内燃机电机电器电子行业标准起草单位之一，中国车用整流器、大功率车用二极管标准的参与制订者，中国内燃机零部件“排头兵企业”，中国内燃机电机电器电子“排头兵企业”。

公司目前已拥有169个高新技术产品，获得国家专利326项，车用整流器和调节器技术水平一直保持国内领先水平、接近国际先进水平。公司自成立以来，一直将产品定位于中高档乘用车整车配套市场，以国内、外新车配套市场为主，欧美售后市场为辅，通过自主研发、合作开发、技术引进等方式，生产近千个规格型号的车用整流桥和调节器。公司始终坚持贯彻以质量为生命的经营管理原则，以全面质量管理为理念，以质量零缺陷为目标，以管理精细化为准则，以生产精益化为手段，建立了完备的质量管理和质量控制体系，是国内少数拥有全面的车用整流器和调节器检测、试验和验证设备的生产厂商，不仅陆续通过ISO/TS16949：2002管理体系认证、ISO14001管理体系认证等多项权威认证。

公司的核心技术主要分布在研发设计、生产制造和模具制造三个领域，拥有国际先进的LIN总线调节器开发技术、 大功率车用二极管制造技术、智能调节器芯片高度集成化技术、厚膜电路集成技术。拥有国内领先的调节器自激启动技术、车用整流器和调节器设计开发技术、车用整流器装配工艺自动化技术。